2025.11.07

【渋沢栄一の意思】2024年問題をどうする？澁澤倉庫の財務状況と2024年問題を深掘り！！

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【渋沢栄一の意思】澁澤倉庫の財務状況と2024年問題を深掘り！！

ゆとらの財務らぼへようこそ！！

今回は、2024年問題と澁澤倉庫の財務分析についてさらに深掘りをしていこうと思います。本記事は前回の澁澤倉庫の記事の深掘りをした記事となります。前回の記事を読んでいない方は、先に以下の記事を読むことでさらに理解が深まるためおすすめです。

2024年問題

2024年問題とは？

2024年問題は、働き方改革関連法による労働時間規制により国内のドライバーの輸送力が減少してしまう問題です。

2024年問題の現状と取り組み

〈出典〉　国土交通省　「物流の2024年問題について」

現状、トラックドライバーは全産業と比較して年間労働時間は約2割長く、年間所得は約1割低く、有効求人倍率は約2倍と高い状態にあります。

その中、平成30年6月から始まった働き方改革関連法による労働時間等の上限規制が自動車運送業についても2024年4月から適用されました。

時間外労働の上限は年間960時間（以前は上限なし）となり、拘束時間は一日あたり原則13時間、最大15時間（以前は原則13時間、最大16時間）となりました。他にも宿泊を伴う労働時間に対する規制など物流業界でも働き方改革が大きく進められました。

この上限規制により減少する輸送力に対して、国土交通省や関連閣僚の会議にて物流DX推進、道路の効率性強化、休憩施設などの拡充が施策としてあげられました。

澁澤倉庫は物流DX推進やマンパワーと自動化のハイブリットオペレーション、配車効率や運行効率の向上による輸送ネットワーク機能の強化に取り組むことでこの輸送力の減少に取り組むと宣言しています。

財務らぼ

近年、物流業界は2024年問題のみならずエネルギー価格の高騰やインフレ、労働力不足などの影響も受けて物流コストの増加が継続的に起きています。そんな中で澁澤倉庫がどのようにコスト管理をしているか、ROEがどのような要因で増加しているかを深掘りしていこうと思います。

費用分析

売上原価、販管費どちらも波打ちながら増加を続けています。売上高も増加し続けているため自然な変化にはなっています。しかし売上原価率と販管費率を比較すると両者は様子の異なる推移をしていることが分かります。

売上原価率は横ばいの推移をしています。そのため、売上高の増加に対応して売上原価も増加していることが分かります。

一方で、販管費率は2018年3月期から2022年3月期まで継続的に下がり続け、その後も比較的低水準で維持がされています。コロナ後は、エネルギー価格の高騰と高止まりが続き、2023年頃からは国内でのインフレがトレンド化や労務費の増加などが起き、更なる物流コスト増が起きました。その中で販管費率を抑えられているのは澁澤倉庫の企業努力の賜物であると考えられます。

費用分析から、澁澤倉庫の営業利益率の上昇トレンドには逆風の多い物流業界で、DX推進や輸送ネットワークの強化により販管費を抑える企業努力が存在するからと考えられます。